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牵手一汽-大众,新斑马首战告捷

车云网 2020-09-17

重组后的斑马网络,正以更深厚的技术底蕴、更丰富的生态资源以及更开放的合作姿态,走向新征程。

9月17日,在2020杭州云栖大会上,斑马网络和一汽-大众在线签署战略合作协议,双方将在人工智能、大数据、智能汽车操作系统和智能座舱等领域建立战略合作关系,打造跨产业融合数字化创新样本。

同时,双方还将组建联合产品团队,共同规划设计车联网主线产品,一汽-大众将借助斑马的产品及能力推进大数据模型、数据中台和数据治理的建设。双方还将共同探索数字化营销模式,制定全渠道营销策略。

此次斑马网络与一汽-大众之间的合作,无疑具有里程碑意义:一汽-大众是重组后新斑马的首个汽车客户,从此南北大众均成为斑马网络的合作伙伴,同时上汽和一汽两大集团在汽车智能化上做出了相同的选择。

业内皆知,自2015年阿里上汽联手成立斑马网络之后,斑马智行提供的是端到端解决方案,合作了荣威、名爵、大通、观致、东风雪铁龙、福特、新宝骏等汽车品牌。
重组之后,除人员、技术的注入,更重要的是,斑马通过推动Powered by AliOS赋能模式,从“全家桶”模式,向更加开放、灵活的“生态赋能”模式升级,这意味着,斑马真正的走向了开放,也让自己越来越成为整个汽车行业技术平台中心。一汽-大众在这样的背景之下达成合作。

车载OS才是未来趋势

百度、腾讯凭借自身优势,不停的跑马圈地,与众多车企签署合作协议。华为鸿蒙虽尚未布局车机,但其“造势”已然火热,更何况,其HiCar手机映射系统已然作为过渡上车。

因此,在群狼环绕之下,在这个节点上,不禁要问,为什么一汽-大众会选择斑马作为自己的合作伙伴?在车云看来,最根本的原因,在于斑马重组,底层操作系统技术、知识产权与人员的注入,以及阿里巴巴集团更大力度的支持,给斑马带来了更加灵活、更注重用户体验的车载操作系统,以及更加开放的生态体系。

目前,在车联网领域主要存在三类技术方案:操作系统、超级APP和ROM。
其中,操作系统指的是完全针对汽车研发的OS,如AliOS。超级APP则是指通过包含地图、音乐、社交、语音等为一体的超级APP来满足用户的需求。ROM则是基于安卓进行深度定制化开发。
毫无疑问,车载操作系统才是全车智能的未来,原因在于,操作系统能够从底层完全正对汽车进行开发,更安全稳定。因此,系统能够更好的调动、管理整车硬件资源,同时,也能够为汽车场景孕育统一的生态。
目前,我国包括车企、互联网公司在内,基本上都是以ROM和超级APP为主,真正从底层研发车载操作系统的,尚且只有AliOS。
阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖在接受媒体采访时表示:车跟手机的生态特别不一样,车是一个服务生态,能够上连接服务,下把更多计算能力连接起来的操作系统才是真正车上的操作系统。也正因此,张春晖对于人机共驾、车机系统定位为融合感知-连接-计算平台。
张春晖还表示,AliOS具备两个能力,一个是上下层打通的能力,包括芯片,同时,还具有横向贯通能力,AliOS可以跟高德、支付宝等兄弟业务团队产生化学反应,他们在AliOS操作系统上有增强效应。这就是操作系统的魅力,它是一个大的基础地盘,可以纵向横向打通融合,操作系统最重要的就是框架化和系统化。
意味着,一方面,斑马对基于AliOS打造的车载操作系统拥有完整的操控权,能够更为灵活的开发车载操作系统。另一方面,斑马摆脱了作为中间者的尴尬地位,能够更多的接收阿里系资源的支持。
张春晖说:“以前是两个团队(AliOS和斑马)协同打仗,现在是一个团队,打仗效率会更高。同时,重组后的新斑马,也已经集合了阿里云、高德地图、天猫精灵,以及达摩院的平头哥,视觉、语音等等技术资源,这些都会给斑马进行全力支持。”

生态与开放是必然选择

当然,除了技术之外,围绕操作系统打造的生态应用也必不可少。
据了解,在今年4月份,支付宝、上汽集团、斑马网络共同宣布将联手打造5G时代的"数字出行"样板,将实现百万支付宝小程序率先"上车",让车主通过语音、触控等交互方式就能享受到覆盖行车前、中、后的一系列生活服务。
目前,支付宝数字生活平台上已经汇集了超过170万个小程序,除了车载系统,支付宝小程序已经打通了天猫、淘宝、钉钉、高德、新浪微博等多端场景。
另外,据透露,斑马网络也已经与美的集团、360集团建立了基于IoT车家互联的深度合作,通过车联网与智能家居、安防、儿童手表的互通互联,各类智能硬件产品和应用服务可以跨界连接。
除上述之外,今年7月份,斑马还与天猫、淘宝、支付宝、高德等一起开启了阿里汽车消费节,首次实现线上线下、车内车外汽车生活全场景打通。
在技术上,围绕AliOS,斑马和阿里系已经形成了一个完整的生态体系,这给斑马带来了强有力的竞争能力。在生态上,围绕阿里系,斑马网络也打造了自己的生态应用体系。
有技术,有生态,斑马还有开放的决心。
时代在变革,面对新四化的发展,车企已经坚定了要变革的决心,此时,如果斑马还沿用此前的“全家桶”模式,势必不会赢得更多车企的信任。
因此,重组之后,斑马推出了"Powered by AliOS",新斑马赋能战略。Powered by赋能战略主要包含三大板块,即开发者平台、能力开放平台、生态培训体系。
在车云看来,Powered by就是斑马将依托车载操作系统打造的上层服务应用+下层技术开发的生态进行拆分,以模块的形式提供给车企,让车企能够进行二次开发,从而形成自身的差异化产品。
通过该模式,斑马无疑是更加开放的,因此,当一个具备为人提供服务的、真正的车载操作系能够根据不同的车企提供不同的能力时,对于车企而言,无疑是更具有吸引力。一汽以及一汽-大众,就是众多车企中被斑马吸引的代表。

勇敢者与创变者的碰撞

事实上,早在去年12月,中国一汽就已经与阿里巴巴在长春签署了战略合作协议,双方将以斑马智行系统为基础,打造面向未来的下一代智能网联汽车,这也为一汽-大众牵手斑马打下了坚实的基础。
在一汽-大众中,有一个不得不提的人物,那就是一汽-大众总经理刘亦功。随着新四化的发展,一汽-大众也面临着数字化升级转型的机遇,无疑,刘亦功作为一汽-大众的领导者,也面临着重大抉择。
而在斑马网络上,经历了重组之后,张春晖被任命为CEO,从智能驾驶“下半身”做到“上半身”的他,也肩负着率领斑马网络走向开放的使命。
因此,“勇敢者”刘亦功携手“创变者”张春晖,面临数字化转型升级的一汽-大众,选择具备真正智能化产品的斑马网络,可以说是天作之合。
“2020年是一汽-大众的“创变”之年,将全面提速数字化转型。本次与斑马网络开启数字化转型战略合作,契合一汽-大众的战略布局。”对于双方的合作,刘亦功说到。
同时,他还表示:“作为各自领域的优秀企业,一汽-大众与斑马的强强联手将给产品注入高价值内涵,为用户带来数字化汽车的全新体验,从而引领中国汽车行业进入数字化汽车新时代,打造汽车企业与互联网企业跨产业融合的创新样本。”

张春晖则表示:“斑马将把AliOS、云计算作为基础设施引入汽车产品的整个生命周期,通过大数据和AI技术,全面助力一汽-大众数智化升级,联手打造面向未来的智能汽车新体验。”

阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO 张春晖

斑马新征程

经此一役,斑马已然正式开启新征程,而与一汽-大众的合作,则开启了斑马的全新时代。
一方面,作为斑马网络重组后的第一个合作伙伴,一汽-大众虽然是合资品牌,但其在国内的实力不容小觑,其销量也一直遥遥领先。这也从侧面证明,斑马网络有实力能够为更多优秀的车企提供服务。
另一方面,与一汽-大众的合作只是开始,有技术、有生态,还有开放赋能模式的斑马网络,势必会吸引更多的合作伙伴加入,真正的车载OS才是未来,这毋庸置疑。
前文有所言,斑马基于AliOS打造的车载操作系统是真正意义上的车载OS,能够直接从底层适配汽车硬件,达到上能连接生态服务,下能够连接计算平台的作用。因此,对于搭载了斑马智行系统的汽车用户而言,则能够体验到最智能化的产品。
大众集团是德国老牌车企巨头之一,其在德国深受用户的喜爱,也是最懂用户喜好的汽车品牌。而一汽-大众作为大众与一汽的合资品牌,在国内的销量一直是遥遥领先。
阿里巴巴旗下拥有国内最大的电商平台、支付平台,其旗下高德地图更是目前在车上应用最多的车载地图平台。集成了这些生态资源的斑马系统,除了在操作上能够为用户提供更好的体验之外,也能够了解用户的喜好,从而让服务找人,为其提供更好的服务。
基于此,对一汽-大众而言,通过与斑马的合作,能够更好的为用户提供服务外,最重要的是,其将成为最懂国人的汽车品牌。
在整个汽车行业中,张春晖在此前演讲中表示,智能汽车操作系统是未来无人驾驶的基石,要真正实现人-车-路融合共驾,就必须先解决路况、技术、标准、基础设施智能化改造所存在的痛点,而这些都离不开一个自主、可控、安全、可靠的智能操作系统。
基于此,拥有真正车载OS的斑马,越来越成为整个汽车行业技术平台中心,从全家桶到赋能模式,斑马把一个个技术功能分割成类似“乐高”一样的模块,拿到汽车技术交易“市场”,各家自取所需,以此来不断促进行业的发展。

车云小结

此前,斑马网络已经制定了车载智能操作系统发展“三部曲”战略规划,即全面深耕智能网联汽车,打造支撑“智能车机—智能座舱—智能汽车”的AliOS汽车操作系统。
同时,面向未来,张春晖此前还强调,斑马网络的使命,是通过技术和生态赋能车企,与车企一起重新定义汽车,为用户提供智能的驾驶体验和丰富的车生活,致力于打造用户的智慧出行空间。
不过,虽然斑马的操作系统已经相对成熟,目前市场上并没有同类竞品,但在不久之后,华为的鸿蒙系统将正式上车,这也势必将成为斑马在车载操作系统市场上最强的竞争对手。
张春晖在接受采访时则表示:我们的要求是一定要领先,接下来三年的目标就是要理念领先、产品领先、技术领先。几年前,我们肯定是在这三方面都是领先的,现在,大家都在做,所以,最后还是要看做出来的结果。

 

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